(리포트) 조선&해운

 

해상운임이 연일 최고치를 경신하고 있습니다.

이에 HMM의 주가도 연일 최고치를 경신중이고.. 배가 부족하니 컨테이너선 12척을 발주 협의중이라고 합니다.

https://www.wowtv.co.kr/NewsCenter/News/Read?articleId=A202105070084&t=NN

공매도 극복한 HMM운임 상승 신고가 경신

 

https://n.news.naver.com/article/215/0000956386?lfrom=kakao

"선박이 부족해"…HMM, 컨네이너선 12척 발주 협상

 

HMM뿐만 아니라 물동량이 계속 증가하니 글로벌 해운사들 역시 발주를 늘리고 있습니다. 이에 선박의 수주잔고추이도 고개를 들고 있습니다.

18년~19년 미중무역분쟁이 발생하면서 환경 규제를 앞두고 있음에도 불구하고 선주들은 신규선박을 발주를 내지 않았습니다. 교체에도 소극적이다보니 현재 선박들의 선령은 상당히 높은 수준입니다.

하지만 조선쪽에도 환경규제가 가속화되면서 선박 교체를 계속해서 미룰수만은 없는 상황입니다.

친환경 선박 연료에는 저유황유를 쓰거나 최근 암모니아도 거론되고 있으나.. 현재까지는 LNG선이 가장 현실적인 대안으로 보이고.. 우리나라 업체들이 LNG선을 잘 만드다보니 LNG수주를 싹쓸이하고 있습니다.

http://www.hellot.net/new_hellot/magazine/magazine_read.html?code=201&sub=001&idx=57237

[친환경 규제와 조선업Ⅱ] ‘친환경 선박’으로 차세대 조선업 강국 노리다

 

이런 추세는 당분간 지속될 것이고, 앞으로 신조선가도 계속해서 오를 것으로 보입니다. 현재 수주잔고 기준으로 2년치 일감을 확보해놓은 상태고.. 여유가 있는 저가 수주의 요인이 사라졌기 때문입니다.

 

http://www.enewstoday.co.kr/news/articleView.html?idxno=1476952

수주잔고 넉넉한 조선업계, 앞으론 ‘제값’ 받을 수 있을까 - 이뉴스투데이

 

신조선가가 올라가는 추세라면 선박 발주는 오히려 많아질수 밖에 없습니다. 선주 입장에서는 수주 잔고가 쌓일수록 배를 발주내고 인도받는 시간이 길어진다는 얘기이니.. 좀 더 빠르게 인도를 받고 싶은 선주들은 경쟁적으로 발주를 낼 것이기 때문입니다.

 

해운이나 조선 관련 업체들의 주가가 많이 오른 상태이지만 이런 호황이 당분간은 지속될것으로 보이고 호황이 지속된다면 주가는 더 오를 요인이 있을것으로 보입니다. 해운이나 조선 뿐 아니라 배를 만드는데 필요한 재료들을 판매하는 기업들의 실적도 개선되겠죠.